欧美浮力

问：据报道，塞拉利昂总统宣布取消了一个拟由中资企业建造的大型机场项目，称该工程太昂贵，在经济上不合算。他也曾指责中国在本国的项目未给当地民众或国家发展带来帮助。中方能否证实此事？对此有何评论？如确有相关协议，是否会让塞方赔偿？答：根据我掌握的情况，你所说的这个项目只是中方和塞拉利昂有关企业仍在探讨的一个项目。

二、燃料电池汽车国内外的发展状态与预期海外燃料电池车产品技术成熟，已经进入市场发展期。到2017年底，全球燃料电池汽车总计售出6475辆，2017年新增注册量3260辆。销售地区来看，全球的燃料电池汽车（乘用车）是以北美和欧洲地区为主，北美地区的燃料电池汽车销量大约占到全球总量的40%左右；其次为丹麦，占比约28%；而作为全球燃料电池汽车主要产地的日本其销量仅占25%左右。

提问：氢能未来是以管网方式还是以运输方式？专家：包括万钢的讲话、今年两会车企代表讲话，都强调把氢能管理转化成能源管理，运输方式和成本就会下降。现在天然气已经有管网了，整个氢能使用推广是体系的问题，未来是用管网还是小批量，要看后面推广规模和技术的方式。

对于亏损原因，该公司表示主要在于2018年市场环境欠佳，以及内部增加对品牌基础建设和员工成本的投入，以及加大在亚洲和美国等市场的扩张成本。Victoria Beckham首席执行官Paolo Riva表示，在确保2018财年中期能够实现收支平衡的条件下，公司将继续对美国和亚洲市场加大投资。

三是优化融资融券机制，促进市场的多空平衡。科创板的转融券机制也作了相应的优化。此外，证券公司也要加强科创板股票的客户交易行为管理，做到事前了解客户，事中监控交易，事后报告异常。投资者要认真了解交易所的业务规则，远离异常交易行为。责任编辑：陈悠然 SF104

提问：国内燃料电池产业现在产业体系如何？专家：我个人感觉整个燃料电池国内发展跟国外不一样，国外从90年代末基本上几个大的车企都已经开始研发了，组机厂牵扯整个体系的发展。韩国、日本在零部件产业体系比中国全多了，中国不一样，中国原来是国家的项目，靠科研投入在走，所以工程化、产业化方面比国外要差，导致目前现状产业链比较薄弱。现在真正做零部件和产业比较多，给我感觉来说，一旦风口到了，一个企业就出来了，中国几年做燃料电池系统，整个产业还要再努力。